高速公路整车式计重收费（超限检测）系统概述：
　　乐博工业称重为解决目前动态称重设备使用中存在的 问题，我司依据国家对公路实施计重收费和超限检测管理的相关规定，并针对国内公路车辆的运行现状量身开发了基于计重收费及超限检测的系列产品。产品以整车 式计重方式为核心，通过低速和静态结合的称重方式，其称量精度可以达到国家Ⅲ级标准，有效降低了称重数据的争议，大幅提高车辆通行率；大于18米的秤台设 计有效杜绝了司机多种过秤作弊行为。同时，我司采用自主研发的网络称重终端作称重设备的控制与数据采集，有效保障了称重设备的可靠运行、并具有可联网、可 维护、可升级、可故障自检等特定；从而有效维护了公路收费部门的良好形象，确保了车辆在缴纳通行费上的科学、公平、合理性、有效遏制超载现象。
　　系统功能：
　　能对静态和低速通过的车辆进行称量，称重精度达国家Ⅲ级标准
　　能对车辆进行自动分离
　　能检测车辆的轴数、轴组、轴重及整车重量
　　采用网络称重终端作数据采集、控制与联网，稳定性高、集成度高，更智能化
　　能过通过数据接口将称重信息传输给车道收费计算机
　　具有设备自检与远程故障报警功能
　　可对超长车辆可通过二次称重完成轴重及整车重量
　　称体表面采用防滑设计，能有效防止车辆打滑或因秤台表面结冰失去控制
　　秤台配有完善的防尘措施及良好的排水系统
　　一、常规收费亭，秤台紧挨收费亭安装(以下称全秤台模式)
　　(1)不许跟车工作过程
　　配置：汽车衡+轮检+光幕+道闸
　　1、秤台空秤2、信号灯绿(也可为道闸，下同)，车辆进入秤台3、收尾后信号灯红4、收费口收费5、前车交完费下秤6、重复上述2-6步。
　　优点：整车计量准确，可达到3级(0.1-0.2%)，可准确识别轴重，轴型，可识别行驶方向(正、倒等)；
　　缺点：必须前车完全下秤台后车才可驶入，通行效率低。
　　(2)允许跟车工作过程
　　配置：汽车衡+轮检+光幕+道闸+地感线圈
　　1、秤台空秤2、信号灯绿(也可为道闸，下同)，车辆进入秤台3、收尾后信号灯红4、收费口收费同时打开道闸放下一辆车5、前车交完费下秤，同时后车交费6、重复上述2-6步。
　　优点：整车计量准确，可达到3级(0.1-0.2%)，允许跟一辆车因而不会影响通行效率。
　　缺点：不能获得轴重数据，无法识别正/倒开因而可能轴数作弊(若用小秤台代替轮检则可解决这个问题)。
　　注意：这二种模式目前只能二选一，订货时说明。
　　二、收费亭前有地下通道，秤台装在收费亭前方2~3米(以下称部分秤台模式)
　　(1)不许跟车工作过程
　　配置：汽车衡+轮检+光幕+道闸
　　1、秤台空秤2、信号灯绿(也可为道闸，下同)，车辆进入秤台3、收尾后信号灯红4、收费口收费5、前车交完费下秤6、重复上述2-6步。(即与全秤台模式对应状况相同)
　　优点：整车是动态计量，计量精度<1%，较准确，可准确识别轴重，轴型，可识别行驶方向(正、倒等)
　　缺点：必须前车完全下秤台后车才可驶入，通行效率低，精度低于全秤台模式。
　　(2)允许跟车工作过程
　　配置：汽车衡+轮检+光幕+道闸+地感线圈
　　1、秤台空秤2、信号灯绿(也可为道闸，下同)，车辆进入秤台3、收尾后信号灯红4、收费口收费同时打开道闸放下一辆车5、前车交完费下秤，同时后车交费6、重复上述2-6步。(即与全秤台模式对应状况相同)
　　优点：整车计量是动态计量，因而误差与车辆行驶状态及前后车间隔有关，估计可保证1%左右。允许跟一辆车因而不会影响通行效率。
　　缺点：不能获得轴重数据，无法识别正/倒开因而可能轴数作弊(若用小秤台代替轮检可解决)。同时误差大于全秤台模式。
　　注意：这二种模式目前只能二选一，订货时说明。  
　　整车式称重系统由称重平台、称重处理器、车辆分离器、车辆检测线圈、轮轴识别器、通信信号灯等组成，实现对高速公路通行车辆的收费及超限检测，为交通部门实施有效的计重、超限、超载管理提供强有力的技术支持。